5月29日克拉玛依泡沫板胶，中铁十局和铁建重工联造的大直径盾构机“焦平号”在湖南长沙正式下线。该盾构机将用于建设世界大直径的土压平衡盾构铁隧道——焦平铁路邙山隧道。
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焦平铁路是我国“八纵八横”速铁路网呼南通道的关键组成部分。中铁十局承建的邙山隧道为全线控制工程，盾构区间全长4970米，隧道开挖直径14.57米，采用单洞双线设计，是目前世界大直径、长距离土压平衡盾构铁隧道。
邙山隧道施工面临端挑战，包括施工断面面积167平米，盾构头掘进近5公里，始发井纵向距离仅54米，场地狭窄，需实施大直径盾构分体始发。盾构机穿越多种复地层，局部含直径达30厘米的漂石，并下穿邙山陵墓群核心保护区、焦柳铁路和连霍速等重大风险源，地表沉降需严格控制在毫米，施工难度国内罕见。
针对这些难题，“焦平号”进行了多项项设计。盾构机整机总长约110米，总重约3500吨，装机功率达10000千瓦，具备“切削—出渣—衬砌—注浆”体化连续作业能力。特别是在后期详勘中发现大面积钙质胶结层与漂石后，建设团队迅速启动刀盘案重大调整，造出国内款适配软硬复胶结地层的大直径盾构刀盘。刀盘采用8主梁加8面板复式结构，开口率46，配备多种组刀具，实现对软土、胶结层等特殊地层的全覆盖。刀盘表面覆盖碳化铬复耐磨板，耐磨能提升40。此外，泡沫板橡塑板专用胶刀盘还布置了20处渣土改良喷口，配主动搅拌棒、中心搅拌器及压冲洗系统，有止黄土结泥饼。
在掘进控制面，“焦平号”搭载了多层次复注浆系统，总注浆能力达每小时100立米，可将地表沉降控制在毫米。设备还配备了同步拼系统，单环施工时间从127分钟压缩至97分钟，率提升近三成。它集成了气压辅助掘进与盾构AI智能管控平台，可实时采集大量掘进数据，实现自动监测、预警、调控和故障智能诊断，动盾构施工向智能化升。
据项目负责人陈建介绍，“焦平号”出厂后，将拆解为上百个部件，通过业运输式运往施工现场。目前始发井及配套工程已基本就绪，设备进场后将由80余人的业团队组织组装调试，预计7月底正式始发掘进。
近年来，随着我国铁网不断向复杂地质区域延伸，大直径盾构机在铁路隧道域的应用日益广泛。国产大盾构在智能管控、耐磨设计、复掘进等关键技术上持续突破。“焦平号”的研制与应用，标志着我国土压平衡盾构在风险、长距离、复地层隧道施工域迈上新台阶，盾构智能化、数字化、绿化施工正成为行业新常态。
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